天然气迈向黄金时代
从LNG的商业前景来看，很多人都在辩论天然气的黄金时代。在船舶中间商SSY公司天然气咨询部的眼中，这个行业正在朝着黄金时代迈向。 到2020年底，LNG贸易量将超过4亿吨/年（基于生产能力而非液化能力），而2016年的贸易量仅有为2.5亿吨/年。这表明，不受美国和澳大利亚密集新项目的推展，2015-2020年，LNG贸易量将大幅度快速增长。2017-2020年间，快速增长动力主要来自美国。与生产能力快速增长相匹配的是进口市场以及进口市场需求的快速增长。
从LNG的商业前景来看，很多人都在辩论天然气的黄金时代。在船舶中间商SSY公司天然气咨询部的眼中，这个行业正在朝着黄金时代迈向。
到2020年底，LNG贸易量将超过4亿吨/年（基于生产能力而非液化能力），而2016年的贸易量仅有为2.5亿吨/年。这表明，不受美国和澳大利亚密集新项目的推展，2015-2020年，LNG贸易量将大幅度快速增长。2017-2020年间，快速增长动力主要来自美国。与生产能力快速增长相匹配的是进口市场以及进口市场需求的快速增长。
很多人指出欧洲的LNG进口市场于是以虚位以待，但是当前市场需求的快速增长主要集中于在远东地区。中国2018年的LNG进口量同比快速增长59%，这对市场产生了极大影响。日本的进口市场需求也之后保持，但每月波动较小。
韩国也在实行用于LNG替代煤炭和核电。但是，在印度市场，我们必须打一个问号。其进口基础设施有相当大不确定性，而进口设施是影响新兴LNG市场的关键因素。
对于用于浮式储存再行气化装置（FSRU）和浮式储存装置（FSU）的新兴市场来说，核心因素就是基础设施。FSRU和LNG运输船的费率截然不同，而FSRU的闲置不会给船东带给巨大损失。LNG进口项目的适当一环是将天然气运送至本国的天然气运输系统。
巴基斯坦、孟加拉和缅甸都期望租给FSRU，却又都面对挑战。而埃及则致力于出口，在2019-2020年，它将再度沦为主要LNG出口国。对LNG航运来说，新的造船订单量不会在2018年超过峰值。
从2020年起，订单量将增加，也体现了新的订单的长年下滑。LNG运输船的耗资为全球之最，平均值每条船耗资在1.83亿美元左右，同时也是世界上尤为智能、最不具运营经济性的船舶。
船东对新船修建仍在从容，特别是在是日本承购协议尚未可知。美国的追加生产能力否不会通过长途航线运输到远东地区从而减少吨英里市场需求也还不确认。而新的订单的较少意味著未来的供应削减。
日本和韩国的船企将待交付给的新船继续报废，以应付LNG新项目的延后。截至2017年11月，大约有25艘新的船仍在船厂没能交付给。而推迟交付给可以保证航运市场供应的削减。
与此同时，前进技术领域也有变动。LNG航运已从蒸汽改向三燃料动力，其中还包括注气系统的应用于。
大批双燃料和三燃料发动机LNG运输船订单完结了过去30年高压水蒸气驱动螺旋桨的时代。而现在，双燃料和三燃料LNG运输船也正在被ME-GI/XDF短距离柴油机所代替。
所有发动机机型都各有千秋，而发动机领域的革新体现了业界对效率和性能成本的不懈执着。截至9月底，LNG运输船已通航巴拿马运河159次。巴拿马运河的航道并不是为LNG运输船设计。
2018年LNG运输船的所有可预计名额皆已全部预约；而并未被用于的名额则被用作了其他船型。而额外名额的费用毫无疑问是高昂的，被迫购票不上的船舶绕合恩角或好望角，这也将提高2018年吨英里市场需求。但是，这对于无法购票到运河返程艘次名额的船舶也明确提出挑战。
目前美国的港口皆不反对货物加热，被迫LNG运输船烧毁其底脚货。而购票将近运河返程名额的买方中也还包括日本和韩国，使2018年航运形势逆的简单。 涉及新闻近日，天然气供应紧张局势引发多方留意，减缓天然气基础设施建设和体制改革沦为业界共识。在日前举办的第二届能源企业高层论坛上，多位专家特别强调，要减缓构建全国天然气管网互联互通。
据介绍，构建全国天然气管网互联互通，意味著三大石油公司、省网公司的管道与各种气源相联接，从而可使城市享有多个气源，为城市平稳供气用气获取多重确保。“全国天然气管网几乎互联互通后，调气能力及灵活性不会强化。就像公路铁路一样，路路相连，从一地到另一地会有多个路径可选。”中石油规划总院高级工程师蒲明回应，减缓构建全国天然气管网互联互通，可以强化资源调配灵活性，不利于市场保供。
多达，截至2017年底，全国天然气管网总里程约6.8万公里，总输气能力大约2900亿方/年，构成了由西气东赢系统、陕京系统、川气东送来系统、西南管道系统为骨架的跨越东西，横贯南北、联通海外的全国性供气网络。由于天然气管道归属于有所不同，再行再加区域性管网不完备，管网之间没几乎互联互通，关键时刻无法充分发挥调峰保供起到。例如中海油的深圳迭福LNG接收站，“因没外输管道而没投产，而其距离中石油西气东赢二线管道只有30公里左右。
”参会业内人士说道。据理解，深圳迭福LNG接收站建设规模300万吨/年，若能与西气东赢二线互联互通，冬季可为北方采暖季调峰用。另外，目前我国LNG接收站气化后的天然气大都以备供应，只有少量终端大管网系统，沿海运送干线还没构成。蒲明回应，如果两条管道交叉或分段，谓之联络线将其相连，其中一条管道上游事故停输时，可由另一条管道上游应急增供，从而确保事故管道下游用户基本用气市场需求，强化管道应急确保能力。
如2016年“7·20”川气东送来事故，西二线通过与之连接的联络线应急调气流经川气东送来管道，确保了川气东送来事故点下游武汉用户的用气。此外，个别地区还不存在天然气管道重复建设现象，浪费土地资源和资金的同时，导致管道无序竞争，对企业运营导致不良影响。增强天然气管网互联互通意识，不利于企业在展开管道规划时更为科学有效地。2017年冬天，由于中亚向我国的供气量计划内大幅度增加，再行再加北方“煤改气”实行导致天然气需求量大幅提高，全国大部分地区供气紧绷并已不断扩大到华中地区。
为应付供气紧绷形势，三大石油公司争相采行互联互通等多措施保供。2017年12月以来，三大石油公司在天津、浙江、福建、广东等地通过各自的管道、设施展开资源交换，减少北方供暖地区天然气供应。
其中中海油在浙江地区更换了中石化的100万立方天然气供应，以调配更加多资源反对民用燃气供应；中石油和中海油已互通两条运送管线，串换资源量目前相似1000万立方米/天，预计未来将超过2000万立方米/天。中国城市燃气协会理事长助理迟国敬回应，2017年的“气荒”现象让国家和上下游企业意识到天然气管网互联互通的必要性，对早日构建全国天然气管网互联互通起着了相当大促进作用。
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